“水运中国”福建站走进马尾造船：从历史深处驶向高端智造

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摘
要9月3日，水运中国“水运中国”采访团探访马尾造船。福建这家百年船企搬迁连江后，站走智造通过智改数转实现向高端船舶智造转型，进马建造多型国之重器，尾造生产效率显著提升，历史焕发新生机。深处驶

海峡网讯（记者 李牧晨）9月3日，高端由人民日报、水运中国新华社、福建总台央视等20多家中央及省市主流媒体组成的站走智造“水运中国”全媒体采访团，走进福州连江县粗芦岛的进马马尾造船。作为福建船政旗下的尾造骨干企业，在这座拥有160年历史的历史企业生产一线，记者看到的深处驶不仅是规模宏大的联合生产车间、底蕴深厚的马尾造船史陈列馆，更是一个老牌船厂通过搬迁升级、智改数转，向高端船舶智造全面转型的生动样本。

位于福州连江县粗芦岛的马尾造船厂。海峡网记者 李牧晨 摄

百年传承：历史与现代的“一江两岸”对话

许多人以为马尾造船仍在福州马尾区，但随着采访团深入连江粗芦岛，才揭开了其“一江两岸”的独特格局。据马尾造船讲解员介绍，作为洋务运动的产物，厂区创建于1866年，由左宗棠奏请设立，沈葆桢担任首任船政大臣，是集造船、教育、军事海防于一体的综合性机构，诞生了中国第一艘千吨级蒸汽军舰“万年清”，培养了詹天佑、邓世昌、严复等近代英才，甚至在民国时期制造了中国第一架水上飞机。

“水运中国”采访团走进马尾造船史陈列馆。海峡网记者 李牧晨 摄

然而，老厂区航道狭窄，最大仅能建造3万吨级船舶，已无法适应现代化造船需求。因此，2016年，马尾造船整体搬迁至闽江出海口的连江粗芦岛新址。新厂区占地1090亩，配备700吨龙门吊、10万吨级船坞等先进设施，具备10万吨级以下各类船舶的研发建造能力。原马尾老厂区则改造为中国船政文化园，保留修船场景，实现工业遗存的“活态”传承。这种“古今分置”的布局，使得百年船政在新的时代焕发新生。

高端智造：国之重器与全球领先的“福建制造”

跟随着讲解员的步伐，采访团走进马尾造船史陈列馆，详细了解了新型多用途船、深海海洋工程船、“探索二号”科考船、LNG双燃料汽车滚装船、大型金枪鱼围网船等多艘高端特种船舶，它们代表着马尾造船向高精尖领域的迈进。

讲解员向采访团介绍高端特种船舶。海峡网记者 李牧晨 摄

其中，“探索二号”科考船无疑是“国之重器”。它是我国首艘全部配备国产化科考装备的万米载人深潜器保障支持母船，曾在2020年搭载“奋斗者”号在马里亚纳海沟坐底10,909米。据讲解员介绍，建造该船最大的难点在于攻克动力定位系统精准控制难题，实现海上米级精确定位，同时还要将60个科学家住舱的噪音控制在极低水平，确保居住舒适性远超普通船舶。项目团队通过持续攻关，确保了该船成功执行万米深潜保障任务。

另一款明星产品是7500车LNG双燃料汽车滚装船。该船拥有13层甲板，大面积采用超薄甲板，精度控制和结构应力防裂是重大技术挑战。讲解员表示，全球范围内具备此类船舶建造能力的企业屈指可数。马尾造船组建专项攻关小组，突破薄板变形控制技术，并优化建造工艺，大大缩短了码头周期，确保了该型高端船舶的批量顺利交付。目前，福建船政已承接30多艘汽车滚装船订单，包括4200车、5500车和7500车等多种型号，有力支撑了中国汽车的全球出口。

智改数转：造船效率与品质的跃升

在联合生产车间，媒体记者们看到了马尾造船在“智改数转”方面的巨大投入和成效。马尾造船总经理助理、4200LNG双燃料汽车滚装船项目经理卢水根介绍，自2022年底筹备以来，生产线上的机械手臂、机器人等智能化设备已替代了传统人工操作。同时，公司开发了一体化管控平台，集成造船数据、工序和管理工具，优化了管理流程。

“水运中国”采访团走进联合生产车间。海峡网记者 李牧晨 摄

智改数转的直接体现是生产效率的大幅提升。“现在我们造的船大多能提前交付，这说明我们整体的生产效率得到了很大提升，每年都在进步。”卢水根表示，这是行业发展的必然趋势，不仅能应对劳动力成本上升，也提升了产品质量和企业竞争力。

生产线上的机器人设备。海峡网记者 李牧晨 摄

生产线上的机器人设备。海峡网记者 李牧晨 摄

160年风雨兼程，在福州这片海纳百川的土地上，马尾造船正以“向海图强”的姿态，在现代化高端智造中焕发勃勃生机。正如讲解员所言：“我们造的不仅是船，更是中国制造走向深蓝的底气。”

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